{"id":6423,"date":"2014-04-19T18:14:13","date_gmt":"2014-04-19T18:14:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/?p=6423"},"modified":"2026-03-28T20:40:34","modified_gmt":"2026-03-28T23:40:34","slug":"la-hora-de-la-autopista-riberena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/la-hora-de-la-autopista-riberena\/","title":{"rendered":"La hora de la Autopista Ribere\u00f1a"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><div class=\"b812932af2e751442846f039925109de\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:25px 0 25px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<!-- Arquimaster (superior) -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-6351072698456832\"\r\n     data-ad-slot=\"6455489680\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p><em><strong>Mientras la ciudad de Buenos Aires crece como megal\u00f3polis, se acent\u00faa la necesidad de un proyecto latente y largamente postergado, la Autopista Ribere\u00f1a. Desde el Consejo Profesional de Ingenier\u00eda Civil -CPIC- destacan que un tramo de s\u00f3lo cinco kil\u00f3metros ofrecer\u00eda m\u00faltiples soluciones urbanas, conectando el eje vial norte-sur y la Autopista del Oeste. Aliviar\u00eda enormemente el derrame de tr\u00e1nsito de toda la red de autopistas y del \u00c1rea Central de la ciudad, atenuando la contaminaci\u00f3n creciente y generando un enorme ahorro de combustible. El CPIC advierte que cuanto m\u00e1s se dilata su ejecuci\u00f3n, m\u00e1s se elevan los costos de no haber realizado esta obra imprescindible para la ciudad.<\/strong><\/em><\/p>\n<p>La denominada \u00abAutopista Ribere\u00f1a\u00bb completar\u00eda el tramo faltante del sistema de autopistas urbanas que convergen sobre el \u00c1rea Central de Buenos Aires. Permitir\u00eda, entre otras soluciones, conectar la Autopista Illia en el \u00e1rea de Retiro, con la Autopista Buenos Aires-La Plata a la altura del Dique 1 de Puerto Madero. Otra posibilidad que brindar\u00eda es la conexi\u00f3n con la Autopista 25 de Mayo que llega desde el Oeste, cerrando los anillos viales e integrando el sistema de Accesos del norte de la ciudad con los que provienen del Sur y del Oeste. De modo tal que aliviar\u00eda enormemente el derrame de tr\u00e1nsito de toda la red de autopistas, y del \u00c1rea Central de la ciudad, como as\u00ed tambi\u00e9n el movimiento del tr\u00e1nsito pesado en el borde Este.<\/p>\n<p>El Consejo Profesional de Ingenier\u00eda Civil detalla algunos de los problemas que resolver\u00eda la ejecuci\u00f3n de esta obra: <em>\u00abSe podr\u00eda obtener la continuidad norte-sur para el tr\u00e1nsito pasante, aliviar la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito liviano sentido norte-sur, que se incorpora especialmente por Paseo Col\u00f3n-Lenadro N. Alem y canalizar el tr\u00e1nsito con origen y destino a la Terminal de \u00d3mnibus de Buenos Aires, permitiendo un acceso directo a ellas. Por otro lado, permitir\u00eda crear un par circulatorio entre las actuales avenidas Alicia Moreau de Justo y Huergo, as\u00ed como dar soluci\u00f3n definitiva a la actual congesti\u00f3n del nudo Brasil-Huergo-Garay para el tr\u00e1nsito que ingresa o egresa a este sector de la ciudad por las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo. Por otra parte la Autopista Ribere\u00f1a mejorar\u00eda la accesibilidad tanto al sistema portuario como a los centros de trasbordo de retiro y otros transportes p\u00fablicos urbanos. La mayor\u00eda de las alternativas permiten la construcci\u00f3n de estacionamientos subterr\u00e1neos en la zona comprendida entre Alicia M. de Justo y Huergo-Madero, a costos razonables si se piensa en dos niveles de subsuelo, ya que la capacidad podr\u00eda alcanzar las 8.000 cocheras construidas. Esto permitir\u00eda una suerte de park-and-ride por parte de los usuarios de las autopistas, transbord\u00e1ndose a los medios de transporte p\u00fablico, sin cargar el fluido vehicular urbano\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, el CPIC advierte: <em>\u00abNo obstante, cuanto m\u00e1s se dilata su ejecuci\u00f3n, m\u00e1s se elevan los costos de no haber realizado la obra. Por caso, hay que recordar que los primeros proyectos presentados para la realizaci\u00f3n de la autopista, coinciden con la \u00e9poca en que Puerto Madero todav\u00eda pertenec\u00eda a la jurisdicci\u00f3n portuaria, por lo que se trataba de una autopista dentro del puerto. Sin embargo, en 1989 el Poder Ejecutivo cre\u00f3 la Corporaci\u00f3n Antiguo Puerto Madero y los terrenos que corresponden a la traza de la Ribere\u00f1a fueron transferidos a la misma, generando nuevas situaciones urbanas que incidieron en los proyectos originales. Los cambios significativos en la morfolog\u00eda de ese sector de la ciudad y las actividades que se ha expandido en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, imponen la reconsideraci\u00f3n del espacio. El costo de dilatar esta obra oportunamente es enorme.<\/em><\/p>\n<p><em>Con solo considerar la disminuci\u00f3n en los tiempos de viaje y la menor congesti\u00f3n, se hubiera logrado un aumento considerable de la calidad de vida de los ciudadanos. Asimismo, hay estudios sobre la disminuci\u00f3n de contaminaci\u00f3n que se hubiera logrado, por menor emisi\u00f3n de gases que tambi\u00e9n aceleran el efecto invernadero. Otras ventajas a ponderar son el menor consumo de recursos energ\u00e9ticos no renovables, e independientemente, las mejores condiciones de seguridad que se lograr\u00edan. En el a\u00f1o 2000 los nuevos planos de zonificaci\u00f3n establecieron el \u00e1rea que hoy se conoce como Reserva Ecol\u00f3gica con la consecuente limitaci\u00f3n constructiva. Asimismo, las villas que circundan la zona, crecieron espectacularmente, a tal punto que se registraron en el \u00faltimo censo de 2009, 27 mil habitantes solo en la Villa 31, y en 2012 la poblaci\u00f3n se hab\u00eda multiplicado a 40 mil. Asimismo, se deben poner en consideraci\u00f3n otros factores limitantes que podr\u00edan robustecerse con el tiempo: plazas circundantes, el propio c\u00f3digo urbano referente a Puerto Madero y la preservaci\u00f3n de su valor arquitect\u00f3nico, y las restricciones propias del subsuelo que actualmente advierte una complejidad de redes de desag\u00fces pluviales y cloacales de grandes dimensiones\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p><em>\u00abEn conclusi\u00f3n, la resoluci\u00f3n del proyecto de la Autopista Ribere\u00f1a resulta una necesidad latente y urgente, siendo hoy el momento para la realizaci\u00f3n de la obra. Al menos si no queremos lamentarnos luego por los beneficios que no obtuvimos o por la imposibilidad de realizar lo que hasta ayer era posible. M\u00faltiples son las razones que hacen viable y sumamente beneficiosa la ejecuci\u00f3n de esta obra. Por ende, no exageramos al calificarla de \u00abimprescindible\u00bb, atendiendo a la serie de ventajas que su construcci\u00f3n acarrea. Este Consejo hace votos, y brinda una vez m\u00e1s su capacidad t\u00e9cnica, para colaborar en la concreci\u00f3n definitiva de la mejor alternativa. Ser\u00e1 para el beneficio de nuestra ciudad, de la regi\u00f3n y del pa\u00eds todo\u00bb<\/em>, explican desde el CPIC.<\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div><div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mientras la Buenos Aires crece como megal\u00f3polis, se acent\u00faa la necesidad de un 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