{"id":8469,"date":"2014-07-20T23:10:30","date_gmt":"2014-07-20T23:10:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/?p=8469"},"modified":"2026-03-28T17:46:59","modified_gmt":"2026-03-28T20:46:59","slug":"propuestas-para-la-autopista-riberena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/propuestas-para-la-autopista-riberena\/","title":{"rendered":"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><div class=\"b812932af2e751442846f039925109de\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:25px 0 25px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<!-- Arquimaster (superior) -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-6351072698456832\"\r\n     data-ad-slot=\"6455489680\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p><em><strong>La reciente prolongaci\u00f3n de la Autopista Illia reaviva el postergado debate sobre la realizaci\u00f3n de la llamada Autopista Ribere\u00f1a. Este tramo faltante, de s\u00f3lo 7 km, generar\u00eda m\u00faltiples soluciones de transporte para Buenos Aires, con la vinculaci\u00f3n faltante entre el eje vial norte-sur y la Autopista del Oeste. Tendr\u00eda enorme trascendencia para la calidad de vida de los porte\u00f1os y evitar\u00eda que siga ascendiendo el sobrecosto por su dilataci\u00f3n, desde que fue licitada, estimado en m\u00e1s de 1800 millones de d\u00f3lares. Esto llev\u00f3 a un grupo de ingenieros y urbanistas reunidos por el Instituto del Transporte de la Academia Nacional de Ingenier\u00eda y el Foro de la Ingenier\u00eda, a realizar en el \u00faltimo a\u00f1o un an\u00e1lisis de alternativas de trazado y factibilidad. A trav\u00e9s del m\u00e9todo de matriz multicriterio se expusieron las principales propuestas que han tomado estado p\u00fablico en m\u00e1s de 20 a\u00f1os. El estudio concluy\u00f3 a trav\u00e9s de m\u00faltiples consideraciones que la opci\u00f3n de trazado por la Costanera, en sus versiones semi trinchera o entubado, es la m\u00e1s conveniente.<\/strong><\/em><\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-8469 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena1.jpg' title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rl_title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" class=\"rl-gallery-link\" data-rl_caption=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rel=\"lightbox-gallery-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena1-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8471\" srcset=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena1-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena1-50x50.jpg 50w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena1-125x125.jpg 125w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8471'>\n\t\t\t\tPropuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena2.jpg' title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rl_title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" class=\"rl-gallery-link\" data-rl_caption=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rel=\"lightbox-gallery-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena2-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8472\" srcset=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena2-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena2-50x50.jpg 50w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena2-125x125.jpg 125w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8472'>\n\t\t\t\tPropuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena3.jpg' title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rl_title=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" class=\"rl-gallery-link\" data-rl_caption=\"Propuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\" data-rel=\"lightbox-gallery-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena3-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8473\" srcset=\"https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena3-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena3-50x50.jpg 50w, https:\/\/www.arquimaster.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/propuestas_autopista_riberena3-125x125.jpg 125w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8473'>\n\t\t\t\tPropuestas para la Autopista Ribere\u00f1a\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>El proyecto de la llamada <strong>Autopista Ribere\u00f1a<\/strong> -postergado hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, tuvo un paso m\u00e1s hacia su concreci\u00f3n en estas \u00faltimas semanas, con la reciente inauguraci\u00f3n de la prolongaci\u00f3n de la Autopista Illia, uniendo los tramos a la altura de la Av. Sarmiento hasta la Av. Cantilo. Este nuevo tramo suma tres kil\u00f3metros a la anhelada continuidad del eje norte-sur uniendo la autopista La Plata-Buenos Aires y la autopista 25 de Mayo por el sur, con la autopista Illia hacia el norte, atravesando el centro de la ciudad. La Autopista Ribere\u00f1a completar\u00eda el trazado, con otros 7 km. de tramo. Este proyecto est\u00e1 presente en todos los planes para el \u00e1rea metropolitana desde 1962 y se debate desde que fue licitada hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, y especialmente desde el surgimiento de <strong>Puerto Madero<\/strong>, sin una soluci\u00f3n definitiva sobre su trazado y materializaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La carencia de esta vital conexi\u00f3n urbana genera d\u00eda a d\u00eda la congesti\u00f3n de las arterias del centro de la ciudad y de Puerto Madero, con un tr\u00e1nsito diario que podr\u00eda eludirlas, ya que realizar\u00eda viajes pasantes en sentido norte sur. Para tener una primera noci\u00f3n de lo que significar\u00eda contar con la Autopista Ribere\u00f1a, cabe destacar que permitir\u00eda cruzar la Ciudad de Buenos Aires desde Avellaneda hasta Vicente L\u00f3pez en s\u00f3lo doce minutos, cuando hoy puede superar una hora. Desde el <strong>Consejo Profesional de Ingenier\u00eda Civil<\/strong> &#8211;<strong>CPIC<\/strong>&#8211; se vienen destacando las ventajas que conllevan esta soluci\u00f3n y el enorme costo de seguir dilatando su concreci\u00f3n: <em>\u00abAliviar\u00eda enormemente el derrame de tr\u00e1nsito de toda la red de autopistas y del \u00c1rea Central de la Ciudad, atenuando la contaminaci\u00f3n creciente y generando un considerable ahorro de combustible. Por otra parte la Autopista Ribere\u00f1a mejorar\u00eda la accesibilidad tanto al sistema portuario como a los centros de trasbordo de Retiro y otros transportes p\u00fablicos urbanos. Permitir\u00eda la construcci\u00f3n de miles de espacios para estacionamiento subterr\u00e1neo y disponer una suerte de park-and-ride por parte de los usuarios de las autopistas, transbord\u00e1ndose a los medios de transporte p\u00fablico, sin cargar el fluido vehicular urbano. No obstante, cuanto m\u00e1s se dilata su ejecuci\u00f3n, m\u00e1s se elevan los costos de no haber realizado la obra, que ya ascienden seg\u00fan estimaciones, a 1800 millones de d\u00f3lares\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p><strong>Resultados del an\u00e1lisis multicriterio de propuestas<\/strong><br \/>\nEn los \u00faltimos 20 a\u00f1os surgieron 26 proyectos que han tomado estado p\u00fablico por un serio desarrollo -incluido el original como autopista elevada entre las avenidas Huergo y Madero-, intentando compatibilizar la necesidad de esa arteria con las restricciones urbanas, ambientales y t\u00e9cnicas del entorno que deb\u00eda atravesar. No existe a\u00fan una decisi\u00f3n oficial ni medidas en marcha que permitan decidir sobre uno de ellos y su proceso de ejecuci\u00f3n. En el \u00faltimo a\u00f1o un grupo de destacados ingenieros, arquitectos y urbanistas reunidos en conjunto por el Instituto del Transporte de la Academia Nacional de Ingenier\u00eda y el Foro de la Ingenier\u00eda, desarrollaron y discutieron un estudio con un enfoque denominado Multicriterio, que permite valorar la importancia de cada una de las cuestiones y luego establecer c\u00f3mo cada alternativa califica conforme a estos criterios, obteniendo una calificaci\u00f3n general ponderada.<\/p>\n<p>Para definir la alternativa m\u00e1s conveniente de Autopista Ribere\u00f1a, seleccionaron 13 de las 26 propuestas. Si bien las calificaciones son eminentemente subjetivas, la recomendaci\u00f3n es racional porque se obtiene de una metodolog\u00eda eficaz y equilibrada. En la comparaci\u00f3n se ponderan factores como costos constructivos y de operaci\u00f3n de veh\u00edculos, el impacto ambiental y urban\u00edstico, la seguridad de circulaci\u00f3n. Fundamentalmente se valoran las ventajas para los usuarios pero tambi\u00e9n para los no usuarios de la autopista, por el alivio en el tr\u00e1nsito que generar\u00eda en todo el corredor, extensivo hasta la 9 de Julio.<\/p>\n<p>El informe resultante describe que las alternativas m\u00e1s ventajosas son las que desplazan el trazado hacia el Este, eludiendo la franja m\u00e1s desarrollada de Puerto Madero. Estas variantes minimizan el impacto ambiental y los costos de construcci\u00f3n. Si no existiera la restricci\u00f3n al uso de tierras de la Reserva, el trazado por all\u00ed, en trinchera o a nivel, ser\u00eda el de menor costo. Pero si se acepta la existencia de esa restricci\u00f3n, <strong>la alternativa m\u00e1s conveniente es la que recorre bajo nivel la Avenida de los Italianos<\/strong>, ex Costanera Sur. El empalme con la Illia se lograr\u00eda atravesando en t\u00fanel la d\u00e1rsena Norte y emergiendo en viaducto en la avenida Castillo. De esta forma, se evita la Villa 31 y se empalma con la Illia en la estaci\u00f3n de peaje. Salvo la por la Reserva, la alternativa que ha obtenido la m\u00e1s alta calificaci\u00f3n es la denominada N\u00b024, con un trazado en t\u00fanel bajo Bulevar de los Italianos. Esta alternativa es el resultado de varias intervenciones sucesivas, de OCCOVI, del trabajo del Arq. Mario R. \u00c1lvarez con la aprobaci\u00f3n de parte de prestigiosos arquitectos como C\u00e9sar Pelli y Andr\u00e9s Borthagaray, y el Instituto de Transporte de la Academia Nacional de Ingenier\u00eda.<\/p>\n<p>El primer tramo se desarrolla en un trazado en t\u00fanel bajo el espacio entre el Bulevar de los Italianos y la avenida Giralt-Ach\u00e1val Rodr\u00edguez. En el extremo sur se vincula la autopista Buenos Aires-La Plata mediante un distribuidor tipo trompeta, que contin\u00faa en viaducto, paralelo a la Av. Rawson de Dellepiane que desciende hasta entrar en t\u00fanel en la intersecci\u00f3n de esa avenida con la Av. Calabria. En este punto se plantean ramas de entrada y salida en ambas direcciones, con conexi\u00f3n con las avenidas Calabria y Costanera Sur. Siempre en t\u00fanel, para evitar el relleno de parte del Antepuerto, atraviesa y emerge en viaducto en la Av. Presidente Castillo para empalmar con la Autopista Illia antes de la plaza de peaje. Esta alternativa permite el planteo de dos variantes, una de dos t\u00faneles de 15 metros de di\u00e1metro exterior, que posibilitan la existencia de tres carriles cada uno y otra de cuatro t\u00faneles de 12 metros con cuatro carriles por direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Entre los aspectos favorables que lograron la m\u00e1xima calificaci\u00f3n, vale mencionar que la construcci\u00f3n en t\u00fanel profundo en la mayor parte de su recorrido evita las interferencias y conflictos con el espacio urbano a nivel. El trazado elegido representa solo una extensi\u00f3n de aproximadamente el 10% adicional sobre la traza original que es la de menor recorrido, sortea la Villa 31 y no afecta la Reserva Ecol\u00f3gica. No interfiere con los sectores de congesti\u00f3n de tr\u00e1nsito y permite el reordenamiento del tr\u00e1nsito liviano de Puerto Madero y Retiro. La etapa de construcci\u00f3n del t\u00fanel en profundidad puede realizarse con bajas interferencias para el \u00e1rea urbana que atraviesa. La entrada a Puerto a trav\u00e9s de Av. Ram\u00f3n Castillo se realiza en forma directa sin utilizar el intercambiador original que est\u00e1 afectado por la expansi\u00f3n de la Villa 31. Permite la utilizaci\u00f3n del t\u00fanel para la ubicaci\u00f3n de ductos y la construcci\u00f3n de estacionamiento subterr\u00e1neos en la traza.<\/p>\n<p>Los profesionales que elaboraron este informe concluyen que la m\u00e1s poderosa de las razones para concretar la Autopista Ribere\u00f1a, m\u00e1s all\u00e1 de todas sus soluciones, es que mejorar\u00e1 exponencialmente la calidad de vida de los habitantes de esta ciudad y de su \u00e1rea metropolitana, a trav\u00e9s de un tema tan vital como es su transporte diario. Si se recupera una razonable seguridad jur\u00eddica, hay claras posibilidades de convocar a inversores privados sin recurrir a las agotadas arcas presupuestarias de la Ciudad o de la Naci\u00f3n. La concreci\u00f3n de la autopista ribere\u00f1a se constituye en un test de la capacidad de nuestro pa\u00eds para retomar la senda de la modernidad.<\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div><div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Autopista Ribere\u00f1a generar\u00eda m\u00faltiples soluciones de transporte para Buenos 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